Tady bychom se měli řídit základní teoretickou úvahou, že se zhruba rovná délce dráhy, kterou ujedeme za dobu, než začneme brzdit, plus vlastní brzdná dráha. Průměrná doba naší reakce v těchto situacích je jedna sekunda. Když nevěnujeme dostatečnou pozornost situaci před vozidlem nebo za ním, je podstatně delší. Při rychlosti 10 km/h ujedeme za jednu sekundu více než 2,7 metru, při 30 km/h již 8,3 metru a při 50 km/h téměř 14 metrů. Jedeme-li mimo obec vyšší rychlostí, ujedeme při osmdesátikilometrové rychlosti za jednu sekundu dráhu 22,2 metru a při stovce 28 metrů. Teprve potom začneme brzdit. Čím tedy jede kolona rychleji, tím musí být vzdálenost mezi vozidly větší. V Německu platí zásada takzvané půl tacho, což znamená, že odstup má být minimálně poloviční, než je tachometrová rychlost: tedy při rychlosti například 120 km je to 60 m. Nebezpečné situace vznikají zejména v hustém silničním provozu. Často dochází i ke srážkám více vozidel s rozsáhlými škodami na zdraví a majetku. Jestliže tedy nedodržujeme dostatečný odstup, je v případě prudkého brzdění automobilu jedoucího před námi vzájemná kolize nevyhnutelná.
 

(Infoservis ÚAMK)

Pokuty v Itálii ukládané v nočních hodinách